Mən orijinal Hyundai Kona elektrik avtomobilinin böyük pərəstişkarıyam.2019-cu ildə ilk dəfə sürəndə bunun Avstraliyadakı ən yaxşı elektrik avtomobili olduğunu düşündüm.
Bu, yalnız nisbətən yüksək dəyərinə görə deyil, həm də avstraliyalı sərnişinlər üçün uyğun bir sıra təmin edir.O, həmçinin erkən tətbiq edənlərin əldə edəcəyi rəyləri, eləcə də elektrikli nəqliyyat vasitələri sahiblərinin ilk dəfə ehtiyac duyduğu rahatlığı təmin edir.
İndi bu yeni görünüş və facelift gəldi, bu amillər sürətlə genişlənən elektrik avtomobilləri sahəsində hələ də tətbiq olunurmu?Bunu öyrənmək üçün yüksək səviyyəli Highlander sürdük.
Kona Electric hələ də bahadır, məni səhv başa düşməyin.Elektrik versiyasının dəyəri yanma ekvivalentindən iki dəfə bahalaşdıqda, kiçik SUV alıcılarının kollektiv şəkildə bunu gözləyəcəyi danılmazdır.
Bununla belə, elektrik nəqliyyat vasitələrinə gəldikdə, dəyər tənliyi tamamilə fərqlidir.Rəqibləri ilə diapazonu, funksionallığı, ölçüsünü və qiymətini tarazlaşdırdığınız zaman Kona əslində düşündüyünüzdən qat-qat yaxşıdır.
Bu nöqteyi-nəzərdən Kona əsas Nissan Leaf və MG ZS EV-dən qat-qat bahadır, lakin o, Tesla, Audi və Mercedes-Benz modelləri kimi daha geniş çeşid təklif edən rəqiblərdən də xeyli ucuzdur.Bu modellər indi Avstraliyanın genişlənən elektrik avtomobil mənzərəsinin bir hissəsidir.
Əhatə dairəsi açardır.Kona 484 kilometrə qədər kruiz məsafəsindən istifadə edə bilər (WLTP sınaq dövründə), bu, benzinlə işləyən avtomobilləri "yanacaq doldurma" arasında həqiqətən uyğunlaşdıra bilən, şəhərətrafı sərnişinlərin yürüş narahatlığını əsaslı şəkildə aradan qaldıra bilən bir neçə elektrik avtomobilindən biridir.
Kona Electric sadəcə başqa bir variant deyil.Onun texniki xüsusiyyətləri və interyeri bəzi əsaslı dəyişikliklərə məruz qalıb ki, bu da onunla benzin versiyası arasındakı böyük qiymət fərqini qismən də olsa kompensasiya edir.
Dəri oturacaqların bəzəyi Elite bazanın standart konfiqurasiyası, tam rəqəmsal alətlər paneli, EV üçün xüsusi funksiyalı ekrana malik 10,25 düymlük multimedia sensor ekranı, teleks idarəsi ilə əsaslı təmir körpü tipli mərkəzi konsol dizaynı, simsiz enerji doldurma yeri və genişlənmiş yumşaq toxunuşdur. bütün salon Materialları, LED DRL ilə halogen faralar, səs keçirməyən şüşə (ekoloji səs-küyün olmaması üçün) və arxa park sensoru və geri kamera.
Üst Highlander LED fənərləri (uyğunlaşan uzun şüalarla), LED göstərici və arxa fənərlər, ön parkinq sensoru, elektriklə tənzimlənən ön oturacaqlar, qızdırılan və soyudulan ön oturacaqlar və xarici qızdırılan arxa oturacaqlar , Qızdırılan sükan, isteğe bağlı şüşə lyuk və ya kontrast rənglə təchiz edilmişdir. dam, avtomatik qaralan arxa görüntü güzgüsü və holoqrafik baş üstü displey.
Aktiv təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinin tam dəsti (bunu daha sonra bu nəzərdən keçirəcəyik) hər biri eyni mühərriklə idarə olunan iki variantın standart konfiqurasiyasıdır, buna görə heç bir fərq yoxdur.
2021-ci ildə halogen işıq armaturları və oturacaqların və təkərlərin həddindən artıq qızdırılması ilə Elite və ya hər hansı bir elektrik avtomobili görmək maraqlıdır, çünki bizə deyirlər ki, onlar avtomobilin sərnişinlərini qızdırmaq üçün daha batareyaya qənaət edən üsuldur və beləliklə, məsafəni maksimuma çatdırırlar.Ən yüksək səviyyəli avtomobillər üçün bir şey rezerv etməlisiniz, lakin çox təəssüf ki, elit alıcılar bu yürüş qənaət tədbirlərindən faydalana bilməyəcəklər.
Elektrikli avtomobilə baxdıqda, Konanın son siması daha mənalı olmağa başlayıb.Benzin versiyası bir qədər qəribə və parçalanmış olsa da, elektrikli versiyanın parlaq və minimalist görünüşü məni Hyundai-nin bu cür üz düzəltməsini yalnız elektrikli avtomobillər üçün hazırladığını düşünməyə vadar edir.
İlk üç rüb diqqəti cəlb edir, açıq-aydın üz cizgiləri yoxdur və görünüş yeni qəhrəman "Surf Blue" rənginə yaxşı uyğun gəlir.Bəzi insanlar EV-nin 17 düymlük ərintidən ibarət ekoloji görünüşünün bir qədər yöndəmsiz olduğunu düşünə bilər və yenə də halogen fənərlərin Elite-nin futuristik dizayn nöqtəsindən itməsi utancvericidir.
Futuristik dizayn mövzusuna gəlincə, Kona elektrik avtomobilinin salonu benzinli modeldən demək olar ki, fərqlənmir.Qiymət fərqini nəzərə alsaq, bu yaxşı xəbərdir.Brend nəinki üzən “körpü” konsol dizaynını qəbul edir və teleks idarəetmələrinin daha yüksək səviyyəli modelləri ilə bəzədilmişdir, həm də daha yaxşı kabin mühiti yaratmaq üçün bütün materialı təkmilləşdirir.
Qapı kartı və tablosuna daxiletmələr yumşaq toxunuşlu materiallardan hazırlanmışdır və salon atmosferini yaxşılaşdırmaq üçün bir çox örtük təkmilləşdirilmiş və ya atlaz gümüşü ilə əvəz edilmişdir və yüksək rəqəmsallaşdırılmış kokpit onu hər hansı bir elektrik avtomobili kimi inkişaf etmiş hiss edir.
Başqa sözlə, o, Tesla Model 3-ün minimalizminə sahib deyil və xüsusən də daxili yanma mühərriklərindən insanları cəlb etmək üçün daha uyğun ola bilər.Kona'nın quruluşu və hissi futuristik, lakin tanışdır.
Hyundai Motor Konanın elektrik bazasından yararlanmaq üçün əlindən gələni etdi.Ön oturacaqlar bunu ən çox hiss edə biləcəyiniz yerdir, çünki brendin yeni körpü konsolu altında 12V rozetkalar və USB rozetkaları ilə təchiz olunmuş nəhəng yeni saxlama sahəsinə imkan verir.
Yuxarıda, adi saxlama yerləri hələ də mövcuddur, o cümlədən kiçik mərkəzi konsol qoltuqaltı qutusu, orta ölçülü ikiqat stəkan saxlayıcısı və əsas USB yuvası və simsiz doldurma yuvası olan iqlim blokunun altında kiçik saxlama rəfi.
Hər bir qapıda əşyaların saxlanması üçün kiçik yuvası olan böyük şüşə rəfi var.Mən tapdım ki, Highlander-in salonu çox tənzimlənir, baxmayaraq ki, bizim sınaq avtomobilimizdəki açıq rəngli oturacaqların bazanın qapı tərəfindəki cins şalvar kimi tünd rənglərlə bəzədildiyini qeyd etmək lazımdır.Praktik səbəblərə görə daha qaranlıq bir interyer seçərdim.
Arxa oturacaq daha az müsbət bir hekayədir.Konanın arxa oturacağı SUV üçün artıq sıxdır, lakin burada vəziyyət daha pisdir, çünki döşəmənin altındakı nəhəng akkumulyatoru asanlaşdırmaq üçün qaldırılıb.
Bu o deməkdir ki, dizlərimdə kiçik boşluq olmayacaq, lakin sürücülük mövqeyimə (182 sm/6 fut 0 düym hündürlük) təyin edildikdə, onları sürücü oturacağına qarşı mövqeyə qaldırıram.
Xoşbəxtlikdən, eni normaldır və təkmilləşdirilmiş yumşaq toxunuşlu bəzək arxa qapıya və açılan mərkəz qoltuqaltına qədər uzanmağa davam edir.Qapıda 500 ml-lik böyük sınaq şüşəmizə uyğun gələn kiçik şüşə saxlayıcısı da var, ön oturacağın arxa tərəfində kövrək tor və mərkəzi konsolun arxasında qəribə kiçik nimçə və USB yuvası var.
Arxa sərnişinlər üçün tənzimlənən ventilyasiya dəlikləri yoxdur, lakin Highlander-də xarici oturacaqlar qızdırılır, bu, adətən yüksək səviyyəli lüks avtomobillər üçün nəzərdə tutulan nadir xüsusiyyətdir.Bütün Kona variantları kimi, Electric də bu oturacaqlarda iki ISOFIX uşaq oturacağının montaj nöqtəsinə və arxada üç üst bağa malikdir.
Yükləmə sahəsi 332L (VDA) təşkil edir ki, bu da böyük deyil, lakin pis deyil.Bu seqmentdə kiçik avtomobillər (benzin və ya digər) 250 litri keçəcək, həqiqətən təsir edici bir nümunə isə 400 litri keçəcək.Bunu bir qələbə kimi düşünün, benzin variantında cəmi 40 litrə yaxındır.O, hələ də üç hissəli CarsGuide demo baqaj dəstimizə uyğun gəlir, bağlama rəfini çıxarın.
Sizinlə bizim kimi ictimai enerji doldurma kabelini daşımaq lazım olduqda, baqaj döşəməsi rahat şəbəkə ilə təchiz olunub, döşəmənin altında təkər təmiri dəsti və (daxildir) divar rozetkasının şarj kabeli üçün səliqəli saxlama qutusu var.
Hansı Kona elektrik variantını seçməyinizdən asılı olmayaraq, o, 150 kVt/395 Nm hasil edən eyni daimi maqnit sinxron mühərriki ilə idarə olunur və bu, ön təkərləri tək pilləli “reduktor dişli” ilə idarə edir.
Bu, Tesla Model 3-ün təklif etdiyi performansa malik olmasa da, bir çox kiçik elektrik avtomobillərini və əksər kiçik yolsuzluq avtomobillərini üstələyir.
Avtomobilin avar dəyişdirmə sistemi üç mərhələli regenerativ əyləc təmin edir.Mühərrik və əlaqəli komponentlər Kona tərəfindən ümumi istifadə edilən mühərrik bölməsində yerləşir, buna görə də qabaqda əlavə saxlama yeri yoxdur.
İndi maraqlı bir şeydir.Bu baxışdan bir neçə həftə əvvəl mən yenilənmiş Hyundai Ioniq Electric-i sınaqdan keçirdim və onun səmərəliliyi məni çox heyran etdi.Əslində, o vaxt İoniq mənim idarə etdiyim ən səmərəli elektrik avtomobili (kVt/saat) idi.
Kona-nın ən yaxşısı olacağını düşünmürəm, lakin əsas şəhər şəraitində bir həftəlik sınaqdan sonra Kona, böyük 64 kWh batareya paketi ilə müqayisədə 11,8 kWh/100 km-lik heyrətamiz məlumat qaytardı.
Təəccüblü dərəcədə yaxşıdır, xüsusən ona görə ki, bu avtomobilin rəsmi/hərtərəfli sınaq məlumatları 14,7 kVt/100 km-dir ki, bu da adətən 484 km kruiz məsafəsini təmin edə bilir.Test məlumatlarımıza əsasən, onun 500 kilometrdən çox məsafəni geri qaytara biləcəyini görəcəksiniz.
Elektrikli avtomobillərin şəhərlərdə daha səmərəli olduğunu xatırlamaq vacibdir (regenerativ əyləclərin daimi istifadəsi səbəbindən) və qeyd etmək lazımdır ki, yeni “aşağı yuvarlanma müqaviməti” şinləri avtomobilin diapazonuna və istehlak fərqinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir.
Kona-nın batareya paketi ön tərəfdə görkəmli mövqedə yerləşən tək Avropa standartlı Tip 2 CCS portu vasitəsilə doldurulan litium-ion batareya paketidir.DC birləşmiş doldurmada Kona maksimum 100 kVt gücündə enerji təmin edə bilər ki, bu da 47 dəqiqə 10-80% doldurulma müddətinə imkan verir.Bununla belə, Avstraliyanın paytaxt şəhərlərindəki şarj cihazlarının əksəriyyəti 50 kVt-lıq yerlərdədir və onlar eyni işi təxminən 64 dəqiqə ərzində tamamlayacaqlar.
AC doldurulmasında Kona-nın maksimum gücü cəmi 7,2 kVt-dir, 9 saat ərzində 10%-dən 100%-ə qədər doldurulur.
Təəssüf doğuran odur ki, AC enerjisi ilə doldurulduqda Kona-nın maksimum gücü cəmi 7,2 kVt-dir, 9 saat ərzində 10%-dən 100%-ə qədər doldurulur.Gələcəkdə bir-iki saat ərzində yerli supermarketin yaxınlığında görünən rahat mübadilə məntəqələrinə daha çox diapazon əlavə etməyə imkan verən ən azı 11 kVt-lıq çevirici variantlarını görmək əla olacaq.
Bu yüksək dəqiqləşdirilmiş elektrik variantları təhlükəsizlik baxımından heç bir güzəştə getmir və hər ikisi tam müasir “SmartSense” tərəfindən idarə olunur.
Aktiv elementlərə piyada və velosipedçinin aşkarlanması ilə şosse sürətinin avtomatik fövqəladə əyləci, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı ilə zolaq saxlama yardımı, toqquşma köməkçisi ilə kor nöqtənin monitorinqi, arxa kəsişmə xəbərdarlığı və arxa avtomatik əyləc, dayanma və gəzinti funksiyaları ilə adaptiv kruiz kontrolu, sürücünün diqqəti barədə xəbərdarlıq, təhlükəsizlik çıxışı xəbərdarlığı və arxa sərnişin xəbərdarlığı.
Highlander dərəcəli reytinqi LED fənərləri və baş üstü displeylərinə uyğunlaşmaq üçün avtomatik uzun işıq yardımı əlavə edir.
Gözləntilərə gəldikdə, Kona sabitliyin idarə edilməsi, əyləc dəstəyi funksiyaları, dartma nəzarəti və altı təhlükəsizlik yastığı standart paketinə malikdir.Əlavə üstünlüklər təkər təzyiqinin monitorinqi, məsafə displeyli arxa park sensoru və Highlander-in ön parkinq sensorudur.
Bu, təsir edici paketdir, kiçik SUV seqmentində ən yaxşısıdır, baxmayaraq ki, bu elektrik avtomobilinin dəyəri 60.000 dollardan çox olacaq.Bu Kona facelift olduğundan, 2017-ci ildə əldə etdiyi ən yüksək beşulduzlu ANCAP təhlükəsizlik reytinqini davam etdirəcək.
Kona brendin sənayedə rəqabətədavamlı beş il/məhdud kilometr zəmanətindən istifadə edir və onun litium batareya komponentləri sənaye standartına çevrilməkdə olan ayrıca səkkiz il/160.000 kilometr öhdəliyinə malikdir.Bu vəd rəqabətədavamlı olsa da, indi Kia Niro əmisi oğlu tərəfindən etiraz edilir və o, yeddi il/məhdud kilometr zəmanət təklif edir.
Yazı zamanı Hyundai yenilənmiş Kona EV üçün adi tavan qiymət xidmət planını kilidləməyib, lakin yenilənmədən əvvəlki model üçün xidmət çox ucuzdur, ilk beş il ərzində ildə cəmi 165 dollardır.Niyə olmasın?Hərəkət edən hissələr çox deyil.
Kona EV sürücülük təcrübəsi onun tanış, lakin futuristik görünüşünü tamamlayır.Dizel lokomotivindən çıxan hər kəs üçün sükan arxasından baxanda hər şey dərhal tanış olacaq.Sürüşmə qolunun olmaması istisna olmaqla, hər şey az-çox eyni hiss olunur, baxmayaraq ki, Kona elektrik avtomobilləri bir çox yerdə xoş və xoş ola bilər.
Əvvəla, onun elektrik funksiyasından istifadə etmək asandır.Bu avtomobil üç səviyyəli regenerativ əyləc təklif edir və mən maksimum parametrlə dalmağa üstünlük verirəm.Bu rejimdə o, mahiyyətcə tək pedallı avtomobildir, çünki regenerasiya çox aqressivdir, qaz pedalına basdıqdan sonra ayağınızı tez dayandıracaq.
Mühərrikin əyləclənməsini istəməyənlər üçün o, həm də tanış sıfır parametrə və əla standart avtomatik rejimə malikdir ki, bu da avtomobil sizin dayandığınızı düşündüyü zaman regenerasiyanı maksimum dərəcədə artıracaq.
Sükan çarxının çəkisi yaxşıdır, faydalı hiss edir, lakin həddindən artıq deyil, bu ağır kiçik SUV-nin yerini asanlıqla tapmağa imkan verir.Mən ağır deyirəm, çünki Kona Electric bunu hər cəhətdən hiss edə bilir.64 kVt/saat tutumlu batareya çox ağırdır, Elektrik isə təxminən 1700 kq ağırlığındadır.
Bu, Hyundai-nin qlobal və yerli olaraq asqı tənzimlənməsinə diqqət yetirdiyini sübut edir və o, hələ də nəzarət altındadır.Bəzən qəfil ola bilsə də, ümumilikdə gediş əladır, hər iki oxda balans və döngələrdə idman hissi var.
MG ZS EV-ni keçən həftə sınaqdan keçirəndə öyrəndiyim kimi bunu təbii qəbul etmək asandır.Kona Electric-dən fərqli olaraq, bu kiçik yolsuzluq avtomobili akkumulyatorunun çəkisi və yüksək sürmə hündürlüyü ilə çətinliklə öhdəsindən gələ bilir, süngər, qeyri-bərabər sürüş təmin edir.
Beləliklə, cazibə qüvvəsini ram etməyin açarı.Kona-nı çox sıxmaq təkərlərin ayaq saxlamasını çətinləşdirəcək.Təkərlər itələyərkən sürüşəcək və əyiləcək.Bu, bu avtomobilin benzinlə işləyən avtomobil kimi başlaması ilə bağlı ola bilər.