Mühərrik şaftının torpaqlanması İnverterlə işləyən mühərriklərin etibarlılığını artırır

Ticarət binalarının və ya sənaye müəssisələrinin zirvəsində olan texniki xidmət mühəndisləri müntəzəm olaraq mühərrikləri yenidən yağlayır və digər yorğunluq əlamətlərini yoxlayırlar və xəbərdarlıqlar vermək üçün profilaktik texniki vasitələr və ya qabaqcıl proqnozlaşdırıcı nəzarət proqramı olmadan mühəndislər dayanıb düşünə bilərlər: “Bu mühərriklər nədir? pisləşir?"Daha da güclənir, yoxsa bu, mənim təxəyyülümdür?”Təcrübəli mühəndisin daxili sensorları (eşitmə) və motorun hunches (təxminedici həyəcan siqnalları) düzgün ola bilər, zamanla rulmanlar heç kimin fərqində deyil.Korpusda vaxtından əvvəl köhnəlir, amma niyə?Rulmanların nasazlığının bu "yeni" səbəbindən xəbərdar olun və ümumi rejim gərginliklərini aradan qaldırmaqla bunun qarşısını almaq yollarını bilin.

Niyə mühərriklər uğursuz olur?

Mühərrik nasazlığının bir çox müxtəlif səbəbləri olsa da, bir nömrəli səbəb, təkrar-təkrar, rulman çatışmazlığıdır.Sənaye mühərrikləri tez-tez mühərrikin ömrünə mənfi təsir göstərə biləcək müxtəlif ekoloji amillərlə qarşılaşırlar.Çirklənmə, nəmlik, istilik və ya yanlış yükləmə, şübhəsiz ki, yatağın vaxtından əvvəl sıradan çıxmasına səbəb ola bilsə də, rulman çatışmazlığına səbəb ola biləcək başqa bir fenomen ümumi rejim gərginliyidir.

Ümumi rejim gərginliyi

Bu gün istifadə olunan mühərriklərin əksəriyyəti çarpaz xətt gərginliyi ilə işləyir, yəni onlar birbaşa obyektə daxil olan üç fazalı gücə qoşulurlar (motor starter vasitəsilə).Dəyişən tezlikli sürücülər tərəfindən idarə olunan mühərriklər son bir neçə onillikdə tətbiqlər daha mürəkkəbləşdikcə daha çox yayılmışdır.Mühərriki idarə etmək üçün dəyişən tezlik ötürücüsünün istifadəsinin faydası ventilyatorlar, nasoslar və konveyerlər kimi tətbiqlərdə sürətə nəzarəti təmin etmək, həmçinin enerjiyə qənaət etmək üçün yükləri optimal səmərəliliklə idarə etməkdir.

Dəyişən tezlikli sürücülərin bir dezavantajı, sürücünün üç fazalı giriş gərginlikləri arasındakı balanssızlıq nəticəsində yarana bilən ümumi rejim gərginlikləri üçün potensialdır.Pulse eni modulyasiya edən (PWM) çeviricinin yüksək sürətli keçidi mühərrik sarımları və yastıqları üçün problemlər yarada bilər, sarımlar inverterin sünbül əleyhinə izolyasiya sistemi ilə yaxşı qorunur, lakin rotor gərginlik sıçrayışlarının yığıldığını gördükdə, cərəyan Torpağa ən az müqavimət göstərən yol axtarır: rulmanlar vasitəsilə.

Motor rulmanları yağla yağlanır və yağdakı yağ dielektrik kimi fəaliyyət göstərən bir film meydana gətirir.Vaxt keçdikcə bu dielektrik parçalanır, şaftdakı gərginlik səviyyəsi yüksəlir, cərəyan balanssızlığı rulman vasitəsilə ən az müqavimət yolunu axtarır, bu da rulmanın qövsünün yaranmasına səbəb olur, adətən EDM (Elektrik Boşaltma Emalı) kimi tanınır.Zamanla bu daimi qövs meydana gəlir, rulman yarışlarında səth sahələri kövrək olur və yatağın içərisindəki kiçik metal parçaları qırıla bilər.Nəhayət, bu zədələnmiş material rulman topları və rulman yarışları arasında hərəkət edərək, şaxtaya və ya yivlərə səbəb ola biləcək abraziv təsir yaradır (və ətrafdakı səs-küyü, vibrasiyanı və motor temperaturunu potensial olaraq artırır).Vəziyyət pisləşdikcə, bəzi mühərriklər işləməyə davam edə bilər və problemin şiddətindən asılı olaraq, zədələnmə artıq edildiyi üçün motorun rulmanlarının son zədələnməsi qaçınılmaz ola bilər.

qarşısının alınmasına əsaslanır

Cərəyanı rulmandan necə yayındırmaq olar?Ən ümumi həll, xüsusilə ümumi rejim gərginliklərinin daha çox yayıla biləcəyi tətbiqlərdə, motor şaftının bir ucuna bir mil torpaq əlavə etməkdir.Milin torpaqlanması, əsasən, mühərrikin fırlanan rotorunu motor çərçivəsi vasitəsilə yerə birləşdirmək üsuludur.Quraşdırılmadan əvvəl motora şaft zəmininin əlavə edilməsi (və ya əvvəlcədən quraşdırılmış mühərrikin alınması) rulmanların dəyişdirilməsi ilə bağlı texniki xidmət xərcləri ilə müqayisədə kiçik bir qiymət ola bilər, obyektin dayanma müddətinin yüksək qiymətini qeyd etməmək.

Bu gün sənayedə bir neçə növ şaftın torpaqlama tənzimləmələri geniş yayılmışdır.Mötərizədə karbon fırçaların quraşdırılması hələ də populyardır.Bunlar əsasən mühərrik dövrəsinin fırlanan və stasionar hissələri arasında elektrik əlaqəsini təmin edən tipik DC karbon fırçalarına bənzəyir..Bazarda nisbətən yeni bir cihaz növü lifli fırça üzük cihazıdır, bu cihazlar şaftın ətrafında bir halqada çoxlu keçirici liflər qoyaraq karbon fırçalarına bənzər şəkildə işləyir.Halqanın xarici hissəsi sabit qalır və adətən motorun son lövhəsinə quraşdırılır, fırçalar isə motor şaftının səthində hərəkət edir, cərəyanı fırçalar vasitəsilə yönləndirir və təhlükəsiz şəkildə torpaqlanır.Bununla belə, daha böyük mühərriklər üçün (100 at gücündən yuxarı), istifadə olunan şaftın torpaqlama qurğusundan asılı olmayaraq, ümumiyyətlə rotordakı bütün gərginliklərin sabit olmasını təmin etmək üçün şaftın torpaqlama qurğusunun quraşdırıldığı mühərrikin digər ucunda izolyasiya edilmiş rulman quraşdırmaq tövsiyə olunur. torpaqlama cihazı vasitəsilə boşaldılır.

yekunda

Dəyişən tezlikli sürücülər bir çox tətbiqlərdə enerjiyə qənaət edə bilər, lakin lazımi torpaqlama olmadan onlar motorun vaxtından əvvəl sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.Dəyişən tezlikli sürücü tətbiqlərində ümumi rejim gərginliklərini azaltmağa çalışarkən nəzərə alınmalı üç şey var: 1) Mühərrikin (və motor sisteminin) düzgün şəkildə əsaslandığından əmin olun.2) Səs-küy səviyyələrini və gərginlik balanssızlığını minimuma endirəcək düzgün daşıyıcı tezlik balansını müəyyənləşdirin.3) Şaftın torpaqlanması zəruri hesab edilərsə, tətbiq üçün ən uyğun olan torpaqlamanı seçin.