Daha tez-tez motor vibrasiyasına səbəb olan amillər hərtərəfli problemdir.Xarici amillərin təsirini nəzərə almasaq, rulmanların yağlama sistemi, rotorun quruluşu və balans sistemi, konstruksiya hissələrinin möhkəmliyi və mühərrikin istehsal prosesində elektromaqnit balansı vibrasiyaya nəzarətin açarıdır.İstehsal olunan motorun aşağı vibrasiyasını təmin etmək gələcəkdə mühərrikin keyfiyyət rəqabəti üçün vacib şərtdir.

1. Yağlama sisteminin səbəbləri

Yaxşı yağlama motorun işləməsi üçün zəruri bir zəmanətdir.Mühərrikin istehsalı və istifadəsi zamanı yağın (yağ) növü, keyfiyyəti və təmizliyi tələblərə cavab verməsi təmin edilməlidir, əks halda bu, motorun titrəməsinə səbəb olacaq və mühərrikin istismar müddətinə ciddi təsir göstərəcəkdir.

Rulman yastığı mühərriki üçün, rulman yastığı boşluğu çox böyükdürsə, yağ filmi qurula bilməz.Rulman yastığı boşluğu lazımi dəyərə uyğunlaşdırılmalıdır.Uzun müddət istifadədən çıxmış mühərrik üçün onu işə salmazdan əvvəl yağ keyfiyyətinin standarta uyğun olub-olmadığını və yağ çatışmazlığının olub olmadığını yoxlayın.Məcburi yağlanmış mühərrik üçün işə başlamazdan əvvəl yağ dövrə sisteminin bloklandığını, yağ temperaturunun uyğun olub olmadığını və dövriyyədəki yağ həcminin tələblərə cavab verib-vermədiyini yoxlayın.Test işləməsi normal olduqdan sonra motor işə salınmalıdır.

2. Mexanik nasazlıq

●Uzun müddətli köhnəlmə səbəbindən motorun işləməsi zamanı rulman boşluğu çox böyük olur.Əvəzedici yağ vaxtaşırı əlavə edilməlidir və zəruri hallarda yeni rulmanlar dəyişdirilməlidir.

Rotor balanssızdır;bu cür problem nadirdir və motor zavoddan çıxanda dinamik balans problemi həll olunub.Bununla belə, rotorun dinamik balanslaşdırma prosesi zamanı sabit balansın boşaldılması və ya düşməsi kimi problemlər yaranarsa, açıq-aşkar vibrasiya olacaqdır.Bu, süpürgə və sarımlara zərər verəcəkdir.

●Val əyilib.Bu problem daha çox qısa dəmir özəkləri, böyük diametrləri, əlavə uzun valları və yüksək fırlanma sürəti olan rotorlarda rast gəlinir.Bu da dizayn prosesinin qarşısını almağa çalışmalı olduğu bir problemdir.

●Dəmir özəyi deformasiyaya uğrayıb və ya bərkidilib.Bu problem ümumiyyətlə mühərrikin zavod testində tapıla bilər.Əksər hallarda, mühərrik işləmə zamanı izolyasiya kağızının səsinə bənzər bir sürtünmə səsi göstərir ki, bu da əsasən boş dəmir nüvənin yığılması və zəif daldırma effektindən qaynaqlanır.

●Fent balanssızdır.Nəzəri olaraq, nə qədər ki, ventilyatorun heç bir qüsuru yoxdur, çox problem olmayacaq, ancaq ventilyator statik balanslaşdırılmayıbsa və fabrikdən çıxarkən mühərrik son vibrasiya yoxlamasına məruz qalmayıbsa, orada motor işləyərkən problemlər ola bilər;başqa Vəziyyət odur ki, mühərrik işləyərkən, ventilyator mühərrikin qızması kimi digər səbəblərdən deformasiyaya uğrayır və balanssızdır.Və ya ventilyator və başlıq və ya son örtük arasına yad əşyalar düşüb.

●Stator və rotor arasındakı hava boşluğu qeyri-bərabərdir.Mühərrikin statoru və rotoru arasındakı hava boşluğunun qeyri-bərabərliyi standartı aşdıqda, birtərəfli maqnit çəkilişinin təsiri ilə motor eyni vaxtda titrəyəcək ki, motorda ciddi aşağı tezlikli elektromaqnit səsi var.

●Sürtünmə nəticəsində yaranan vibrasiya.Mühərrik işə salındıqda və ya dayandıqda fırlanan hissə ilə stasionar hissə arasında sürtünmə yaranır ki, bu da motorun titrəməsinə səbəb olur.Xüsusilə motor düzgün qorunmadıqda və mühərrikin daxili boşluğuna yad əşyalar daxil olduqda vəziyyət daha ciddi olacaq.

3. Elektromaqnit çatışmazlığı

Mexanik və yağlama sistemindəki problemlərlə yanaşı, elektromaqnit problemləri də motorda vibrasiyaya səbəb ola bilər.

●Enerji təchizatının üç fazalı gərginliyi balanssızdır.Mühərrik standartı ümumi gərginliyin dəyişməsinin -5% ~+10%, üç fazalı gərginliyin balanssızlığının isə 5% -dən çox olmamasını nəzərdə tutur.Üç fazalı gərginlik balanssızlığı 5% -dən çox olarsa, balanssızlığı aradan qaldırmağa çalışın.Fərqli mühərriklər üçün gərginliyə həssaslıq fərqlidir.

●Üç fazalı mühərrik fazasız işləyir.Elektrik xətləri, idarəetmə avadanlığı və motor qovşağındakı terminal naqilləri kimi problemlər zəif bərkidilmə səbəbindən partlayır ki, bu da mühərrikin giriş gərginliyinin balanssız olmasına və müxtəlif dərəcəli vibrasiya problemlərinə səbəb olacaq.

● Üç fazalı cərəyanda qeyri-bərabər problem.Mühərrikdə qeyri-bərabər giriş gərginliyi, stator sarımının növbələri arasında qısaqapanma, sarımın ilk və son uclarının səhv bağlanması, stator sarımının qeyri-bərabər sayda dönməsi, stator sarımının bəzi bobinlərinin yanlış naqilləri kimi problemlər yarandıqda və s., motor açıq-aydın titrəyəcək və bu, ciddi sönüklüklə müşayiət olunacaq.Səs, bəzi mühərriklər işə salındıqdan sonra yerində fırlanacaq.

●Üç fazalı sarımın empedansı qeyri-bərabərdir.Bu cür problem motorun rotor probleminə aiddir, o cümlədən tökmə alüminium rotorun ciddi nazik zolaqları və qırıq zolaqları, yara rotorunun zəif qaynağı və sınmış sarımlar.

●Tipik növbələrarası, fazalararası və torpaq problemləri.Bu, mühərrik üçün ölümcül bir problem olan mühərrikin işləməsi zamanı sarğı hissəsinin qaçınılmaz elektrik çatışmazlığıdır.Motor titrəyərkən, ciddi səs-küy və yanma ilə müşayiət olunacaq.

4. Qoşulma, ötürmə və quraşdırma problemləri

Mühərrikin quraşdırılması bünövrəsinin möhkəmliyi aşağı olduqda, quraşdırma bünövrəsinin səthi meylli və qeyri-bərabər olduqda, bərkitmə qeyri-sabit olduqda və ya anker vintləri boş olduqda, motor titrəyəcək və hətta motor ayaqlarının qırılmasına səbəb olacaqdır.

Mühərrikin və avadanlığın ötürülməsi kasnak və ya mufta ilə idarə olunur.Kasnak eksantrik olduqda, mufta düzgün yığılmadıqda və ya boş olduqda, motorun müxtəlif dərəcələrdə titrəməsinə səbəb olacaqdır.